为解决北京的出行难题，近年来，北京市启动了一系列科技专项，并切实对北京交通发展起到了科技支撑作用。在最近的北京科技活动周和科博会期间，北京市科委展出了一批支持交通建设方面的核心技术。

  2005年，北京市支持了“城市交通智能控制管理系统”重大科学技术专项。城市交通智能指挥控制管理系统以“一个中心、三个平台”（即交通管理数据中心，指挥调度平台、业务应用平台、信息服务平台）为基本框架，具有综合监测、信号控制、指挥调度、信息服务四大功能，建成了服务于北京道路交互与通行管理的171个智能交通指挥控制应用子系统，在提高道路通行效率、增强路面管控能力、提升信息服务水平和保证社会交通等方面成效明显。

  北京市科委2008~2010年重大科学技术项目支持中低速磁浮交通系统研发。该项目采用中低速磁浮交通技术建设的国家首条“北京市中低速磁浮交通示范线日启动，标志着完全自主研发的中低速磁浮交通技术进入实际应用阶段。该技术的研究成果为轨道交通建设提供了新的选择，方便百姓出行，有利于促进节能减排和实现低碳发展。

  北京市科委相继通过三期立项，组织北京交通大学与北京地铁投资、建设、运营3家公司签订了“北京城市轨道交通发展合作协议”，选取“基于通信的城轨CBTC系统研究”作为攻克地铁高端和核心技术的突破口，攻克了CBTC系统的关键技术，完成整个CBTC系统的系统集成测试，并在北京地铁1.3公里的试车线上进行了功能和性能测试，达到IEEE发车间隔90秒的标准，各项功能和性能技术指标达到国际先进水平。

  目前，北京市利用4年的时间全面完成了CBTC系统核心技术的研发、试验和工程化3个完整过程的接续，探索了一条官、产、学、研联合进行核心研发技术、应用的体制和机制，充分的发挥了各方在研究、开发、应用不同阶段的优势和积极性，联合攻克核心技术。

  为全面提高我国轨道交通建设和运营水平，打破国际上少数发达国家生产不锈钢车的垄断，使我国车辆技术达到国际领先水平，结合北京地铁13号线车辆的制造，在北京市科委的支持下，北京市轨道交通建设管理有限公司和长春轨道客车股份有限公司联合研制出我国第一列4辆编组轻型化无涂装不锈钢地铁列车DKZ6新型车。

  该车在国内首次采用鼓形轻量化不锈钢车体；结构设计和制造工艺合理，承载能力强；30年寿命期内车体免维护；采用点焊焊接工艺，满足国际标准；车体外表面无须涂漆。

  DKZ6新型车研制成功，为全国地铁车辆的选择提供了新的车型。车辆配套的电气牵引系统、制动系统、空调系统及转向架的开发与应用，对中国不锈钢地铁车辆产业化生产起到重大推动作用。该车制造和运行检修过程实现了绿色环保，节约能源，社会效益显著。

  为健全规范化、系统化、信息化和可操作的北京地铁建设安全风险控制技术、信息化管理系统，整体提高北京地铁工程建设安全的技术和管理上的水准，最大限度地降低北京地铁工程建设中安全事故的发生，北京市科委开展了“北京地铁工程建设安全风险控制及信息化管理平台的研究与应用”工作。

  该项工作通过对地铁工程建设安全风险控制技术、管理体系以及地铁工程建设安全风险管理信息化平台的研发与应用开展科技攻关，形成一套系统的、贯穿北京地铁建设土建实施全过程的安全风险管理体系和技术标准，开发一套适合于北京地铁建设特点的安全风险监控、评估预警与管理的信息化管理平台，有效地控制施工风险，提高安全风险管理上的水准，降低地铁建设对环境、市民生活和工作所带来的不利影响。

  北京市科委2010年重大科学技术项目支持了电动环卫车研发。电动环卫车是以电力为驱动，具有环保、美观和减少二次污染等优点，该车采用兼容整车充电与电池快换技术，形成了2吨、16吨及8吨纯电动环卫车系列车型，具有零排放、零污染、全程密封、没有一丝抛洒滴露等特点。

  北京市科委2010年重大科学技术项目还支持了纯电动轿车研发。纯电动轿车采用永磁同步电机和锰酸锂电池技术，具有“零污染、低噪音”的特性。纯电动轿车正常充电需要8小时，快充可以缩短到30分钟，每次充电约行驶130公里。与普通燃油汽车相比，纯电动轿车每百公里的成本约是18元，普通燃油汽车每百公里的成本约为50多元。目前已经在延庆县真正开始启动纯电动出租车示范运行。