特斯拉赛博越野旅行车(Cybertruck)在美国市场因生锈问题引发关注，尤其是沿海地区和多雨天气。

  02该车型采用奥氏体不锈钢材料质地，虽然耐腐蚀，但在潮湿和酸碱性环境下仍也许会出现锈迹。

  03由于此，特斯拉工程师表示初期浮锈现象可通过适当清洁剂擦除，但长期锈蚀问题仍需解决。

  04然而，特斯拉在制作的完整过程中采取不锈钢材料，而非铝合金，导致其产品在防锈方面存在局限性。

  05最终，特斯拉赛博越野旅行车(Cybertruck)的生锈问题在大多数情况下要在采用大型一体压铸铝合金技术后得以解决。

  野旅行车（Cybertruck）美国售价超6万美元），且几乎是全新车状态下的生锈，还是很罕见的。更重要的是，特斯拉宣传的就是采取不锈钢材质打造。既然叫不锈钢，咋还没开始上山、下水，仅仅是淋了雨之后，就有车主反应出现锈迹了呢？

  就像老婆饼里没老婆，叫不锈钢也不等于就不会生锈。当然，后者相对还是更加名副其实一些，因为不锈钢确实在防锈方面有相当的优势。但不锈钢终究也是基于铁而来，是铁就得讨论生锈的问题。粗放地来说，当铁与碳结合，其合金就能称为钢。虽然这种碳钢在力学、加工以及价格方面都具有出色的工业优势。但它在强度、耐磨、耐高温、耐腐蚀等方面，还有很多缺点。这就需要继续添加合金元素。而落脚在防锈这个问题上，比较通行的办法，则是在低碳钢基础上，加入铬、镍等元素，形成合金钢，也就是所谓的奥氏体不锈钢。

  对国内普通消费者而言，第一次听到“奥氏体不锈钢”这个称呼，或许还是在小米4的宣传发布会上。时过境迁，彼时的小米或许不知道，自己未来也会走上造车的道路。而回到特斯拉这边，既然用上了不锈钢，那么原本车辆制造过程中的涂装、防锈等措施，要么无从着手，要么没有必要。但奥氏体不锈钢不是包打天下，有过生活常识的用户也会发现，自家的不锈钢水槽、菜刀等等，依然会出现锈迹。

  大多数情况下，这种锈迹主要来自水渍、油污的积累。比如在常见的自来水里面，其实也保留了大量的矿物质，甚至是从供水管道中带入的铁元素等等。所以不及时清洗，便会容易滋生浮锈。如果是更为复杂的酱汁、油垢等物体的长期积累，也会导致不锈钢水槽发霉、变色。总结下来，即便是耐腐蚀的奥氏体不锈钢，也怕潮湿以及酸碱性物体侵蚀。如果再把场景清晰一点，在海边且多雨的场景下，显然是不适合驾驶特斯拉赛博越野旅行车（Cybertruck）出行的。

  再当我们把视角回到部分美国用户的线上投诉，不难发现，其中有相当一部分来自洛杉矶、萨克拉门托等地。以上城市，基本都是面朝太平洋，属于地中海气候。而地中海气候的特点就是冬季温暖多雨。所以说无论是用车地区、时间、气候，算是逻辑闭环了。试想一下，如果这款车型真的引入国内，那么潜在的东南沿海消费市场，恐怕在气候上也难以适配。

  当然，特斯拉工程师的答复也没毛病，这种锈蚀只属于浮锈现象，初期完全可以通过适当的清洁剂擦除。毕竟雨水在没有受到严重污染的情况下，仅仅是潮湿和高碱性，还不至于严重腐蚀不锈钢。比如雨水也会腐蚀刹车盘，虽然视觉效果上很唬人，但其实开起来之后，简单几次刹车摩擦就能去除锈迹。

  虽然不锈钢并不等于不会锈蚀，但特斯拉赛博越野旅行车（Cybertruck），某种程度上，还会加重锈蚀的概率。因为前面我们聊到的不锈钢，基本是基于奥氏体不锈钢，也就是我们常见的“3XX”系不锈钢。从特斯拉合金材料命名为“30X”来看，基于奥氏体不锈钢应该是没毛病（因为马氏体不锈钢的命名规则一般为“4XX”）。但特斯拉也明确了会有马氏体不锈钢应用，奥氏体与马氏体仅仅是形态上的差异，两者在一定条件下可以互相转换。但落脚在应用环节，马氏体在韧性、耐腐蚀性等方面的表现，并没有奥氏体出色。这将会促使车辆的耐腐蚀能力，在一定程度上可能会弱于我们传统印象中的不锈钢材料质地。

  既然如此，为什么特斯拉还要在奥氏体的基础上，掺和马氏体？答案在于马氏体不锈钢硬度更高、耐摩擦能力出色。在高承载、高摩擦场景下，拥有更好的环境适应能力。简单来说，就是非常匹配特斯拉赛博越野旅行车（Cybertruck）的用车需求。为此，特斯拉不惜牺牲材料的可塑性以及抵抗腐蚀能力。前者客观上造就了车辆相当科幻的笔直线条，而后者的反噬或许才刚刚开始。这一切的源头仍然还是那个提过太多次的问题：特斯拉赛博越野旅行车（Cybertruck），最终等不到特斯拉一体压铸铝合金技术上马。

  特斯拉赛博越野旅行车（Cybertruck）本就是一台多次跳票的产品，如果竞争对手也跟它一样不给力，那么事情倒也没有后来那么急迫。但问题是，美国老家的

  凭借F-150 Lightning已经赚得盆满钵满。相较之下，特斯拉皮卡的PPT就显得更为扎眼。可是已经转型为一体压铸生产的特斯拉，不可能再给新车单辟一条冲压和涂装流程。铝合金压铸还达不到制造皮卡的需求，借鉴传统生产模式会拉低效率、推高成本，最后的解决方案，只能是利用不锈钢材料进行折中。

  为了规避这种折中带来的尴尬，特斯拉特意为老家用户炮制了一系列不限于防弹在内的“美式风味”技术进行背书。但车辆最终的定价与车重，其实已经某些特定的程度暴露了不锈钢材质打造的产品局限性。而这些只能等到成熟运用大型一体压铸铝合金技术之后，才能从根本上得以改变。如果说新车在多年积攒的热度包裹下，以上尴尬之处暂时还没有得到太多关注。那么这波车辆生锈问题，就属于反差极为鲜明的关注点。

  因为再传统的汽车，在防锈问题上也是能够处理得当的。就算生锈，也很难在刚交付，或者说车身表层就能产生锈迹。而定价不菲的特斯拉赛博越野旅行车（Cybertruck），却能精准踩中以上两点。即便如前文叙述的那样，不锈钢材料质地不等于完全不生锈；浮锈也可以轻易清理等等。但且不论用户是否听得进去这些技术点。事实上这些确实与用户也没啥关系。刨除新鲜感，用户花钱至少要买到一台“正常”的产品。对于当代汽车产品而言，简简单单就能生锈，显然“不正常”。而特斯拉的赶工才是造成这一切的最终的原因。