近来，据英国路透社音讯称，“特斯拉已决议抛弃其雄心壮志的‘一体化压铸’（Gigacasting）工艺的立异方案，这是特斯拉应对销量下滑、竞赛加重而减缩开支的又一项新举措。”

  2021年5月13日，特斯拉在奥斯汀超级工厂完成了Model Y的初次前置铸造

  2021年5月13日，特斯拉在奥斯汀超级工厂选用6000吨压铸设备，完成了Model Y的初次前置铸造。其车身制造时刻从本来的1-2小时，直接缩短至60-120秒，零件数量由171削减至2个，焊点数量削减超1600个，极大地提高了出产功率。一起，Model Y的出产所带来的本钱下降了约40%，整车分量下降了10%。

  轿车车身底盘等零部件，通常是通过冲压的方法制造出来的，再通过焊接成一体。而“一体化压铸”，则是把被融化成液体的铝合金，浇筑进钣件模具里，然后用大吨位压铸机压铸成型，将轿车车身底部的大部分压铸成一个全体，然后简化制造的完好进程并下降本钱。

  榜首、结构强度高，极大提高安全性。一体压铸件的结构强度和刚性高于传统冲压焊接件，全体强度与抗扭刚性会更高。

  第二、削减零部件，完成车身轻量化。一体压铸件是铝合金资料，比冲压焊接件能减重10%左右，比一般钢材又能减重30%左右。

  第三、下降出产所带来的本钱。一体化压铸极大提高了出产功率，节省了出产时刻，在很多出货的前提下，完成降本增效。

  作为电动轿车职业的领军者，特斯拉在“一体压铸”技能上的打破，引起了国内新势力车企的跟风跟随。据不完全统计，包含蔚来、高合、小鹏、极氪、问界、小米等车企均在研制“一体式压铸技能”。

  2023年12月28日，在小米SU7技能发布会上，雷军侧重宣扬了一项技能——9100吨一体化大压铸设备集群体系，脸上难掩无尽的高兴。

  在小米的“超级大压铸”成为榜首缺乏48小时，小鹏发布会上宣告小鹏X9选用12000吨一体压铸。前机舱、后地板均完成了一体式压铸集成，共集成了167个零件，减重19%，整车改变刚度达到了46000Nm每度。而且风闻小鹏正在装置16000吨级压铸单元。

  12月18日，哪吒轿车与力劲集团签署战略协作协议。依据协议，两边将一起研制全球最大的20000+吨压铸设备，这一协作将改写轿车职业和压铸设备职业的纪录。

  “吨位”继续不断的添加，新势力车企对一体化压铸技能达到了推重、“张狂”的境地。但是，令人担忧的是，曾大力推广“一体化压铸”的特斯拉，在全球多家车企纷繁跟进的情况下，却忽然“脱身”，宣告抛弃“一体化压铸技能”的研制，这好像预示着该技能并不非常抱负。

  首要，一体化压铸设备投入资金太大，对车企来说无疑带来非常大压力。比方，一台9000吨等级压铸机价格高达9000万元，均匀1万元/吨。相同年产10万辆车的前提下，传统冲压-焊接工艺的设备总投资约为5.2亿元，而悉数选用一体化工艺的设备总投资高为7.1亿元。

  其次，压铸件的差错较大，难以与冲压件相媲美。比方，群众冲压件的规范为±0.5mm，乃至是±0.2mm，这是铸件很难来做比较的水平。即便是特斯拉，其压铸件的良品率也只达到了85%。

  一体化压铸技能关于车企而言是一把“双刃剑”，在没有强壮出货量做支撑的前提下，一味去寻求一体化压铸机的“吨位”，只会添加出产所带来的本钱。特斯拉脱身出来，很大一部分缘由是因为销量下滑，而做出战略调整。新势力车企做好产品才是要害，没必要在“一体化压铸技能”上卷出新高度！