新华网长春１１月２８日电（记者王晓明）燃煤的锅炉、摇晃的车身、车顶不断摇头的电扇……承载着几代人记忆的绿皮车，正逐渐淡出人们的视野。红皮车、蓝皮车、白皮车再到动车组列车、高铁，车辆装备水平的不断的提高，见证着我国铁路一个又一个新跨越，哈大高铁即将正式通车，突破速度、温度两大难题，标志着我国已进入高速铁路普及推广阶段，铁路的发展正跨入“新纪元”。

  Ｋ１２７、Ｋ５１８、Ｋ１０８２次换型……近几年，越来越频繁的旅客列车更新换代，空调车大面积普及，绿皮车逐渐淘汰……

  上世纪９０年代以前，绿皮车曾是我国铁路的“形象代言人”，车速慢、设备差、票价低是其主要特征。长春车辆段副段长房朝平说，随着空调列车、直供电列车的不断引进，绿皮车的保有量正大幅度下降。

  票价低，让绿皮车直到今天仍有一定市场。如长春至榆树的４３０５次列车，全程运行１７９公里，票价仅１４元，每公里仅７分钱。而最近的停靠站运行３３分钟，票价仅３．５元，相当于一碗泡面的价格。

  一些老年人也喜欢乘坐绿皮车，因为速度慢，可以靠在窗边看风景。６３岁的长春市民董海超说，年轻时候出门都是坐绿皮车，虽没空调夏天有点热，但可以开窗户沿途看风景，呼吸途径地不同的芳草气息，也是一种体验。

  谈起绿皮车，长春火车站一些老列车员说，和现有车型相比，绿皮车确实显得落伍了。长春客运段老列车员李文有说，坐绿皮车最难受的是温度，夏天有风扇吹着问题不大，冬天车厢内温度确实不行，赶上冷天车门都能冻上，到站了先要刨冰、用脚踹，现在的动车、高铁车自动化程度很高，列车员比原来好干多了。

  从绿皮车到红皮车、蓝皮车、白皮车再到动车组列车，列车装备水准不断提升，首先是改成了空调车，然后不断提速，自动化、智能化水平不断提高，发展到如今的高铁，已经很难看到传统列车的影子，车体的变化见证了铁路不断发展的脚步。

  从绿皮车到空调车是第一个跨越。据了解，绿皮车冬季取暖主要靠锅炉，每节车厢一个小锅炉，供暖效果不稳定，从红皮车到蓝皮车、白皮车，都是空调车系列，也是当前的主力车型，长春－西安Ｋ１２７，长春－上海Ｋ５１８都是红皮车，最高时速１２０公里／小时。

  １９９７年，第一次铁路大提速，蓝皮车、１４０公里／小时，现在长春－北京的Ｔ６０正在全线年，铁路第五次大提速，白皮车、１６０公里／小时，长春－北京的Ｚ６２一站直抵北京，是目前很多长春人赴京的主要选择。

  从车体材质到功能配备，从硬件设施到软件服务，列车的整体服务能力、水平不断的提高……空调车每节车厢处都有电茶炉，旅客饮用水很方便；越来越多的空调车引进了集便装置，厕所污物集中排放，更加环保，而且在站停时旅客也可以上厕所。

  从车内饰上看，厂家在制造过程中从颜色、花色上就选用了美观大方、颜色协调的墙板、座席背靠等。与这些空调车相比，绿皮车确显“老土”“落后”，跟不上时代的发展步伐。

  慢慢的变多的人性化设计、慢慢的变多的现代化因素，铁路列车正变得更快、更安全、更舒适。中国北车长春轨道客车股份有限公司宣传部部长张天说，全国的“绿皮车”５０％是长客生产制造的。过去是碳钢材料，笨重、锈蚀，现在高铁车是航空材料、铝合金车体；绿皮车驾驶完全靠人工操作，高铁车理论上已能实现无人驾驶……

  从引进时速２００公里高速列车技术，到自主开发时速３５０公里、３８０公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营、京沪高铁运营，到哈大高铁即将开通，我国已步入高铁时代，哈大高铁突破速度、温度两大滞阻，助推我国铁路大步跨入“新纪元”。

  日前，在哈大高铁试运行阶段，记者亲身试乘长春－大连段，单程耗时３小时１２分。一样的白色车身、一样的子弹头式车头，哈大高铁列车增加了感应式电动玻璃门、增加了空调口人性化设计、增加了耳机、电源配备、增加了餐车的多功能服务……

  没有飞机起飞时的眩晕感，但速度依然不慢；不再颠簸没有摇晃，乘坐的舒适度更高。采访期间，记者始终站在车内拿着本子写字记录，不经意间抬头一看，显示屏上的信息写着：时速３０１公里／小时……没有摇晃的感觉、站着写字平稳流畅，如果不是看着电子显示屏，记者很难相信自身正身处高速运行的列车上。

  “全车采用玻璃丝绵为防寒材料，可适应从零下４０摄氏度到零上４０摄氏度的巨大温差。”长客劳模姜晓宇说，长客生产车间有严格的质量管控体系，以装配车间为例，从自检到互检，到巡检、班组专员、工段专员……“一个活儿下来至少要过七道关，调试中从牵引试验到制动试验，再到气密试验，试验种类多达４０余项，车上每一个螺栓是否拧紧，都能追溯回每一个具体干活的员工。”他说。

  时速２００公里、３００公里、３５０公里……张天介绍说，哈大高铁列车试验速度最高达４８０公里／小时，实现了速度上的突破；新材料、新工艺破解高寒区高铁的世界性难题，让我国高铁的发展贯通南北，助推铁路建设进入新的发展纪元。