2022年3月，国产皮卡终端上险量为33897辆，同比下降33.6%。1-3月累计上险量为93348辆，累计同比增幅下降18.9%。众所周知，今年3月，不同于往年的热销，因为疫情、芯片短缺、零部件供应等问题，致使3月皮卡销量呈现较大幅度下滑。

  在如此不利的大环境下，我们注意到，长城皮卡逆势上扬，重回月销1.5万台的高位运行状态趋势，再次夯实领头羊地位。相比而言，合资品牌江西五十铃月销仅仅3438台，不如长城皮卡的零头。从销量层面来看，江西五十铃的时代已结束了！

  很早以前，花了钱的人皮卡的理解，更多的是“货车”两个字。直到近几年，伴随政策利好和大环境向好，长城皮卡旗下长城炮品牌横空出世，以一己之力将乘用皮卡推向新的高峰。由此，诸如江铃皮卡、五十铃以及福田皮卡等品牌纷纷入局，加快推进皮卡乘用化进程。

  一个是现实是，作为追赶者，其存在的意义除了衬托先驱的伟大，剩下的也就只能充当炮灰了。就比如说皮卡领域曾经的翘楚之一江西五十铃。不只是销量，在市场推广和产品两个层面，江西五十铃在面对长城皮卡时，都可谓毫无胜算可言。

  先看市场层面，据数据统计，今年1-3月份长城皮卡占比44.67%，近乎半壁江山。再看江西五十铃，仅仅不到9.8%。也许有人会说，作为追随者也不错，至少还有市场占有率。可面对竞争越发激烈的皮卡市场，不进则退，今天被蚕食到低于10%，很难说明天不被完全吞掉。事实上，如果非要让笔者给出一个江西五十铃市占率如此之低的原因的话，不思进取，老旧的产品外观和营销思维是根本原因。

  以五十铃D-MAX为例，虽说外观足够经典，可相比长城炮那般夸张的外观和细腻的内饰，D-MAX更像一个老古董。说白了，江西五十铃OUT了！

  提到江西五十铃，大家似乎并不陌生。它成立于2013年4月，由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建。彼时，五十铃的皮卡不仅在中国火爆一时，就是在丛林较多的东南亚诸国，也能经常觅得起踪影。可以说，五十铃不仅是一个合资大品牌，更是一个皮卡大牌。然而，随着皮卡乘用化的到来，我们也可以发现，就算被寄予厚望的主销车型D-MAX，也开始变得平庸。

  升级后的全新D-MAX虽然产品力有所提升，可在售价方面并没多少优势。官方指导价为14.98-21.78万元，就比同级长城炮相柴油版10.48万的起售价贵了4.5万。

  除了价格，再看一下外观设计。全新D-MAX外观和老款区别不大，最大的变化在前脸，采用双横幅镀铬前格栅设计，搭配犀利的LED大灯，的确比老款显得更为霸气时尚。当然，也仅仅是相比老款D-MAX相比，若是跟长城炮商用版那般炫酷的黑色网格状前格栅对比，似乎就不足为奇了。外观对比的话，笔者主观上更喜欢长城炮的粗犷霸气。

  车型尺寸方面，全新D-MAX尺寸做了小幅度调整，长宽高分别为5265/1870/1850mm，轴距达为3125mm。虽说轴距有所增大，但相比长城炮的3230mm轴距还是短了些。就皮卡乘用化来讲，更大的轴距无疑能够给大家提供更充裕的驾乘空间。在这一点上，长城炮略胜一筹。

  再看看全新D-MAX的座舱，其依旧采用对称式设计，并且使用了大量搪塑和镀铬装饰件，在质感上还是多有不足。对于变化，我们能看出其为了迎合消费者审美而做出的改变，可相比长城炮的座舱设计，全新D-MAX依然诚意不够。好在自适应续航、语音控制、车联网以及全景影像都有配备颇具诚意，算是个亮点。

  在动力方面，全新D-MAX搭载1.9T+6MT和1.9T+6AT两套动力总成，其中1.9T柴油发动机上限功率为163马力，最大扭矩为360N·m。这个和长城炮柴油版搭载的163马力的2.0T发动机参数上基本保持一致。然而，人家长城炮不仅柴油版，还有汽油版外加6速手动和采埃孚8速自动变速箱可选。再加上商用版、乘用版、越野版等丰富的车型矩阵，全新D-MAX想要“一招鲜吃遍天”确实很难。

  必须承认，相比长城炮，全新D-MAX的确有了一些升级和改变，但相比长城的炮，除了其合资品牌优势，性价比方面的差距还是显而易见的。况且，随着长城炮各类品牌活动的不断推广和传播，长城炮的品牌优势提升迅速，似乎并不比披着合资外衣的江西五十铃差。

  至此，你应该不难理解全新D-MAX为何难以在终端市场和长城炮抗衡。整个2021年，长城炮的销量达到12.8万辆，并且累计18个月销量过万。另一边的全新D-MAX，仅为江西五十铃贡献了6028辆的销量成绩，连长城炮的零头都不到。

  抛开与长城炮的对比，翻看第三方投诉网站会发现，当年叱咤车界江湖的D-MAX也早已不复当年之勇，品控之差，令人唏嘘。聚焦被投诉的问题，既有车身生锈这种司空见惯却令人讨厌的问题，也有诸如变速器无法换挡、发动机无法启动、熄火和转向系统等重大问题。事实上，以五十铃D-MAX低速行驶限速无法升挡问题为例，对于行车安全可谓有着较大的隐患，不容忽视。

  不只是五十铃D-MAX，有关江西五十铃在售各款车的投诉都不少。尤为值得一提的是，在这些投诉中，涉及发动机的问题尤为多。比方说，无法提速、加速无力、油门自动加大等等。出现这样一些问题，要么是发动机存在一定问题，要么就是发动机和变速箱的匹配有问题。但无论任意的毛病，只要关乎于动力，都是大问题。除了发动机大问题，小问题也不少，包括排气故障、转向异响、传感器故障，以及漏油、车身生锈等问题。这么多的投诉和问题，虽然不能说五十铃已经沉沦，但至少说明，即便有合资品牌加持，但品控依然很差，更没什么可骄傲的。

  我们不能说这是皮卡最好的年代，但一定是皮卡车企最至关重要的时刻。无论是随着皮卡消费升级，抑或是乘用化的全面开启，消费者对于一款皮卡的要求，已经不止于一个生产工具，还包括对生活方式的改变。也就是说，用户对皮卡的用车场景已经不仅限于工地或田间地头，更有诗和远方。

  所以，无论你曾经多么辉煌，若不能紧跟时代潮流，不能把握好消费趋势，终将被淘汰。如果说电动车是中国汽车品牌弯道超车的捷径，那么皮卡就是见证中国汽车品牌再次腾飞的助推器。此前#对不起来晚啦#的微博话题确实帮江西五十铃拉到了一定的流量，但如今的消费者更加理性化，就算江西五十铃在营销上玩开了花儿，就算江西五十铃有合资品牌背书，和更具诚意的长城皮卡相比，它仍然难有市场！延伸来看，现阶段的江西五十铃仍旧没有在产品角度上猪猪用户的痛点，除了定价和质量上的问题，动力系统的消费偏差、落后的配置等，都是其中的佐证。想要重振雄风，江西五十铃还有非常长的路要走。