新能源皮卡市场中，关注度最高的车型是哪一款？毫无疑问，应该是特斯拉推出的皮卡车型Cybertruck，这款车早在2019年就已经发布，但直到近日，特斯拉才官宣Cybertruck将在11月30日开启交付。

  特斯拉Cybertruck 有不少的亮点，其中有一个就是，它将采用一种特殊的不锈钢车身。其实在特斯拉之前几十年，就有不少汽车厂商尝试以不锈钢作为车体材料，但并未成为主流，甚至连量产车型都很少，那么特斯拉Cybertruck能否让不锈钢车身成为主流呢？

  很多人都第一次看到特斯拉Cybertruck，都会觉得非常奇怪，它看上去与目前在售的车型有很大区别，整个车身似乎是由不同的板块拼接而成，无显著的弯曲，也没什么复杂的设计，或者说，它不像是一款能够量产的车型。

  为什么要把将一款皮卡设计成这种奇葩造型？特斯拉官方，以及特斯拉粉丝的解释是，这是特斯拉的一种个性化设计，是为吸引消费者。但这只是一种充满情怀的解释，特斯拉把Cybertruck设计成这样，主要的原因，可能是为了迁就不锈钢的特殊性质。

  早在2019年刚问世时，特斯拉Cybertruck就以所谓的“超硬30X冷轧不锈钢外骨骼”而著称，简单来说就是，它采用的是不锈钢车体。

  不锈钢用于车体，有两个显而易见的好处，首先，不锈钢的强度要高于一般的钢板，碰撞中不易变形，这样做才能够提升车辆的安全性能；其次，不锈钢大多数情况下不会生锈，这样就不用给车体涂刷车漆，同时也避免了底盘等关键部位的生锈问题。

  基于这样的原因，从不锈钢诞生到现在，不断有汽车厂商或者设计师尝试将不锈钢引入汽车制造业，其中最著名的是保时捷，早在1967年，保时捷就打造出了一款采取不锈钢车身的保时捷911S车型，但并没有实现大规模量产。

  在保时捷之后，不少厂商也进行了尝试，但也没有促成不锈钢在汽车制造业的普遍应用。

  原因很简单，不锈钢本身的缺点也很明显。首先，不锈钢的优点是材料的强度，但它同时也有延展性低，成型性差的毛病。

  不锈钢中含有大量的碳，导致其拉伸性差，冲压成本高，易断裂，也容易变形，这会大幅度提升车企的生产成本。

  其次，不锈钢在焊接过程中容易脆化和开裂，这同样会增加成本，而冲压和焊接正是与涂装、总装并称的汽车制造四大工艺。

  同时，不锈钢车身“不用防锈”的特征，实际上也没多少吸引力，因为车辆防锈技术现在已经很成熟，成本也已经压到了比较低的水平，各大厂商都能接受。

  特斯拉Cybertruck的个性化外观，实际上就为了尽量简化车辆的生产流程，减少冲压、焊接技术的使用，这样就可以规避不锈钢车身的部分缺点。

  特斯拉是一家创造新兴事物的能力比较强的公司，敢于在车身制造领域引入新材料。在特斯拉看来，采用了不锈钢的Cybertruck，将拥有靓丽的车身光泽、超出一般车型的硬度，比较符合特斯拉的品牌调性和行业地位。

  这个操作，有着非常明显的马斯克风格。从目前的情况去看，特斯拉究竟采用了哪些工艺去规避不锈钢的缺点，还不得而知，但不锈钢的这些缺点，全球各大钢铁公司都没有办法解决，在特斯拉一家车企这里获得解决，可能性并不大。

  除了不锈钢本身的弱点之外，它还存在法律上的风险。目前主流车型的前脸都做得比较“软”，目的是保护行人的安全，在发生交通事故之后减轻对人体的伤害。如果采取不锈钢车身，在发生撞击时，车内乘客和车外行人可能都会受到超硬的不锈钢车身的伤害。Cybertruck的不锈钢车身能否流行起来？

  特斯拉Cybertruck即将在11月份开启交付，一款车从发布到交付用了4年多的时间，仍然拥有很高的热度，这足见特斯拉强悍的品牌影响力。但从客观角度来说，特斯拉带动不锈钢车身在汽车行业内流行的可能性是非常低的。

  首先，Cybertruck延宕4年才实现交付，关注度不低，但质疑声也一直没断过，这一点几乎决定了它不太可能大规模走量，至少短期内不可能。

  没有销量支撑的一种新型车体材料，不会大规模流行，其实除了不锈钢车身之外，碳纤维车身、全铝车身都早已然浮现，但也没有成为主流。

  其次，目前全球新能源市场真正该解决的并不是车体材料，而是续航、智能驾驶、安全性能等等。

  车体材料上的改进，优先级并不高，一款车身超硬的新能源汽车，也并不是什么刚需。

  新能源汽车行业的确需要创新，但创新也分为很多种，在续航焦虑、安全性能等核心问题上还存在大量缺陷的情况下，汽车厂商们不会在车体材料上进行大改动。