“我们都在努力奔跑，我们都是追梦人。对我来说，十分幸福的事就是和山东的海洋科学家们一起奔跑，为实现海洋强国梦做出山东应有的引领性贡献。”青岛海洋科学与技术试点国家实验室（以下简称年度山东省科技奖最高奖。但他认为，这不单单是他个人的荣誉，更是海洋试点国家实验室、中国海洋大学创新团队的荣誉。“海洋试点国家实验室要体现国家意志，完成国家使命，成为国家在海洋领域发展的战略科技力量，我们要给摆在面前的这个重大课题交出一份满意的答卷。”
吴立新作为“筑峰人才”被引入中国海洋大学之前，已经在美国学习工作了十年，事业稳定，家庭幸福。但他不甘于在异国实验室里波澜不惊地消耗时光，总想着要追寻新的奋斗目标，而这个承载梦想的地方，在中国。
当初，吴立新放弃美国威斯康新大学优越的工作条件，同事和朋友们都不太理解，总担心他来到青岛会“水土不服”。“现在，再也没人会有这种担心了。”吴立新笑着说，很多人都羡慕他当初的选择，因为他在中国的成长，也见证了中国海洋事业的快速发展。
吴立新回国后，曾经历一次让他特别“受刺激”的事情：2009年全球第二次海洋观测大会在意大利举行，会上基本上没有中国科学家的“存在感”。“这个盛会每十年举办一次。当时我们就下决心，下一次开会一定要发出中国的声音。”吴立新说，中国的海洋观测、探测起步较晚，存在不少“短板”，但十年来，在建设海洋强国坚定信念的支持下，充分的发挥我国能够集中力量办大事的制度优势，中国海洋科学技术事业得到蓬勃发展。青岛的“蛟龙”号，三亚的“深海勇士”，都实现了大深度的载人下潜，我国拥有了一批服务深海探测的科考船、深潜器，在南海、西太平洋都建起了海洋观测体系，在基础性海洋重大理论方面也获得了一些引领性成果。
今年夏天，十年一度的全球海洋观测大会将在美国夏威夷召开。每次会议，都会有一批“白皮书”围绕海洋观测探讨全球合作方案。这一次，海洋试点国家实验室将带着六个“白皮书”参会。
2016、2018年，海洋试点国家实验室组织召开了两届全球海洋院所领导人会议，“中国海洋界在全球的地位，逐渐重要。”吴立新说。
具有中国特色的国家实验室怎么建？吴立新在回答这样的一个问题时，首先谈到了山东的文化。“山东的文化是一个开放、包容的文化，而海洋文化也是开放、包容的文化。”吴立新说，如今鳌山卫慢慢的变成了全球海洋科技的一方热土，许多海内外知名学者选择来这里访问、交流，甚至在海洋试点国家实验室的平台上工作一段时间。“在这个全
球海洋发展的时代、学科交融的时代、科学与技术协同发展的时代，这样开放融通的创新至关重要。”
海洋试点国家实验室运行近四年来，尝试了体制机制的创新，依托平台推进了学科交
叉。“颠覆性、前瞻性、引领性的创新，必定是在学科交叉的情况下实现的。”吴立新说，今天的海洋科学学科链很长，从数学、物理、化学、生物到技术、材料、能源，包罗万象。在海洋试点国家实验室平台上，正是由于科学家与工程师的合作，加速了海洋探测与观测仪器设施的研发进程，与天津大学合作的“海燕”万米级大深度水下滑翔机工作深度达到8213米，长航程水下滑翔机持续工作152天；与西安光机所合作的万米水下照相机，能清楚拍摄水下1万米海洋生物的活动。
依托平台，打造了目前全球深远海科考能力最强的科考船队，为海上协同观测、设备海试提供了有力支撑。
依托平台，推动了“透明海洋”等大科学工程计划，去探索、了解今天的海洋正在发生啥？预测明天的海洋将会发生啥？“国家的海洋利益拓展到哪里，透明海洋工程就建设到哪里。”
依托平台，推进了全球化合作。与澳大利亚、美国、俄罗斯等国合作建设的海外研究中心，在未来全球海洋科学技术创新、全球海洋治理、全球海洋可持续发
“未来海洋观测必将朝着自主无人观测、实时观测的方向发展。”吴立新说，目前全球观测浮标主要解决了水深2000米以内的观测需求，海洋试点国家实验室自主研发的深海Argo浮标，最大潜入深度达4200多米，是“两洋一海”立体观测网络的重要组成部分，对实现“透明海洋”和实施海洋强国战略具备极其重大意义，也将是国际Argo未来发展计划的重要组成部分。
“山东因为海洋变成全球的山东，世界因为海洋成为山东的世界。”今年全国两会山东代表团开放日期间，吴立新向全国乃至全球的海洋同仁发出了邀请，“到山东来，一起打造海洋发展的人类命运共同体。”
吴立新和记者说，海洋经济发展的产业链很长，而海洋经济发展离不开海洋科技的支撑。下一步，海洋试点国家实验室要凝聚科技力量，发挥引领作用，推动海洋科技成果
转化。目前，海洋试点国家实验室在成果转化上已经取得了一些进展，例如无人观测探测平台、传感器技术，填补了一些行业空白，部分指标达到行业的世界水平；培育出38个海洋渔业新品种；4个海洋新药研发成果正在转化……未来，将围绕深蓝渔业、高端装备、海洋药物、生物资源利用等领域，在蓝谷建设产业园。
已经立项的大洋钻探船，目前正在进行建设方案论证评审，内部功能设计也正在完善当中。
正在建设的海洋试点国家实验室东区预计今年年底封顶，“海洋技术与装备”、“海洋新材料”、“海洋新能源”三个创新平台正在规划当中。
“海洋本身就具有复杂性和成果转化难的问题，特别需要一个创新区的出现，一方面为国家的海洋、科技、经济、产业的发展提供一个示范，同时也能带动国家在海洋方面的布局。”吴立新建议，应将青岛蓝谷打造成为全国唯一的以海洋为主的国家级高新区，有利于形成资源、人才、产业的集聚效应，为国家重大战略需求保障、核心创造新兴事物的能力提升提供支撑，打造成经略海洋的一个“山
有人说，吴立新是战略型科学家。他对此很自谦，“一个人要有扎实的学科功底，丰富的科研积累，开阔的国际视野，才能成为战略型科学家。所以我一直在朝这个方向努力，我希望自己成为一
2018年度山东省科技奖颁奖，中车青岛四方机车车辆股份有限公司“花开并蒂”，同时拿到了两个科学技术进步一等奖，这是中车四方首次获得省科技奖的“双料冠军”，在我市历年省科技奖的获奖项目中也是鲜有的案例。获奖的两个项目，一个是填补国内空白的新技术产品，一个是创新型制造工艺，在我国轨道交通领域闪烁着鲜明的“青岛智造”的印记。
“短跑运动员有爆发力，长跑运动员有持久耐力，比较难挑战的是中长跑运动员。”中车四方技术中心总体部主任设计师王学亮用一个形象的比喻，点出了“中长跑运动员”城际动车组的技术难度。
随着我国轨道交通产业的加快速度进行发展，时速200-350公里的高铁发展势头良好，时速80-120公里的地铁也发展成熟，但“中间地带”城际轨道交通却长期存在空白。为了让城际轨道将铁路干线与城市轨道连成网，实现三网的有机融合，中车四方从2010年5月开始调研分析，启动时速200公里城际动车组的研发制造；2012年底做出样车；经过30万公里的运用考核，2015年5月拿到国家铁路局的市场许可。这是我国首款自主研制的城际动车组，填补了国内城际轨道交通装备的空白。
在非专业技术人员看来，城际动车组与高铁、地铁列车的区别不过是速度上的差异。实际上，它要解决一系列“矛盾”问题：为满足大载客量的需求，既要车体轻量化，还要车体强度刚度高；既要快起快停，又要有较高的平衡速度；既要为快速上下客配备宽敞的车门和通道，又要减少车辆噪音、增强气密性……为了匹配城际动车组，研发团队对车辆构架、轮轴等部件承载强度，牵引系统各部件的容量、温升及结构强度，以及电制动效率、防滑控制策略等都进行了大量的创新设计。
据介绍，时速200公里城际动车组从启动加速至最高时速只有165秒，加速距离5850米，相较于同等时速的高铁，用时和加速距离分别下降25%、20%；在最高时速阶段停车，仅需49秒，停车距离不到1400米，较同时速高铁分别下降17%、22%；乘客上下车仅耗时42秒，载客量却是高铁的2.5倍。
目前，时速200公里城际动车组已形成批量生产，50多列车在珠三角地区、广珠城际、上海金山城际、北京副中心城际、河南城际等多地投入到正常的使用中。时速160公里、140公里城际动车组也在产业化过程中。“感觉城市变大了。”周末乘坐城际动车组在城市间往返的乘客感慨，区域经济同城化的愿景正加速实现。
焊接技术是支撑产品制造的基础，婉若游龙的一辆辆轨道客车驰骋千里的背后，精细的焊接技术功不可没。中车四方牵头完成的“轨道交通装备优质高效激光焊接技术及服役安全评价”项目此次也获得省科学技术进步一等奖。中车四方技术工程部首席工艺师韩晓辉介绍，传统的不锈钢轨道客车一般会用“电阻点焊+弧焊”的工艺，从车身外侧能看到一个个的焊点，影响车辆外观效果，车辆气密性也有待改善，而且电弧焊接的车体易产生变形，需要调修矫形。激光焊接技术为不锈钢车体的制造带来了革命性变化。
“激光焊接技术难度大，激光焊接的制造、检验及品质衡量准则体系完全处于空白，国内外无成熟经验可循。”韩晓辉介绍说。研发团队从2009年起步，历经8年的艰苦攻关，先后解决了精细成型、精密组装、连续焊接及质量检验等关键技术问题。自主研制了激光焊接成套工艺装备替代了昂贵的进口设备；创新开发的系列激光焊接工艺，实现了蒙皮的无痕无色焊接，有效解决了长大部件连续焊接的变形控制难题。“与传统点焊相比，激光焊接的作业周期缩短了30%，连接强度提高了20%。”韩晓辉向记者演示，一束激光沿车体内侧快速穿过，一道长20多米的列车侧墙全部通过激光焊接完成，中间没有焊点。据了解，这种新工艺刚使用的时候，技术工人焊接一个单元（即两个车门之间的部分）需要五天，现在一天能够实现二十个单元，效率整整提高了百倍。
国内首次使用激光焊接的6辆列车于2013年4月投入北京地铁14号线多万公里，车辆状态良好。截至目前，中车四方已有北京地铁、青岛地铁共计500余辆激光焊接车辆在线运营，在国内外市场累计获得激光焊地铁车辆订单2943辆，“复兴号”动车组的关键组件也采用了先进的激光焊接技术，新增产值58.86亿元。
