白色涂装、流线型船身，身系“敦煌飞天彩带”。6月6日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”在宽广的长江入海口南侧正式出坞。

  大型邮轮被誉为造船业“皇冠上的明珠”。其整船零件数相当于C919大飞机的5倍、“复兴”号动车的13倍。巨大的体量和杂乱的工程，使每一个制作环节都难度倍增。

  三年多来，我国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥造船）通过引入消化和自主立异，相继霸占了分量重心、安全返港、振荡噪音操控等贯穿邮轮全生命周期的三大中心技能，构成一系列科学技能立异效果，总算制作出“爱达·魔都号”这个“海上移动城”，让国人的邮轮梦行将变成实际。

  和大多数人相同，外高桥造船邮轮内装部副部长陈斌毅对邮轮的开端形象也来自电影《泰坦尼克号》。“造个船壳子并不难，难的是怎样制作一座移动的海上城市，并把城市功用集成到船上。”他说，“邮轮制作简直是以毫米为精度单位。”

  “爱达·魔都号”总吨位13.55万吨，有24层楼高，可包容5246人，使用了12260吨钢材。分量重心操控是邮轮结构制作中要跨越的第一道难关。为了从源头操控分量，邮轮船体约80%是4—8毫米薄钢板。钢材运进外高桥造船时，十几米长的钢板显得十分“柔弱”，像是巨型面条，被小心谨慎地卸载、送进车间裁切。

  大型邮轮项目技能司理陈虹介绍，从规划、收购到出产，一切的环节都需求“锱铢必较”。“首要的设备入库前都要称重，从分段到总段，也少不了称重，每个季度会做全船分量的核算和核算，通过不间断继续迭代的操控方法来做好分量的进程操控。”

  薄板在焊接进程中极易变形。“曩昔手艺打造的产品简单鼓包，脚踩上去就‘咕咚’一声。” 外高桥造船制作部部长助理赵才才介绍，惯例的焊接和制作工艺不足以满意大邮轮对薄板的要求，智能薄板出产车间应运而生。

  在专为大型邮轮配套的国内首个薄板智能出产车间，用到了激光切开、激光复合焊、机器人焊接等多项新工艺，八台从欧洲引入的焊接机器人在出产线上穿梭往返。安稳可执行的焊接参数是一开端最难霸占的问题，整个薄板车间一度弥漫着严重的气氛。历时3个月，1000屡次的实验，研讨团队总算确定了第1组工艺参数。2021年12月29日，团队取得劳氏船级社签发的激光复合焊接PROC。外高桥造船也成为国内首家在大型流水线上完成激光复合焊使用认证的制作型企业。

  与此一起，智能出产车间也炼成一批“多边形兵士”。“激光出产线%以上的人现已具有较全面的工程才能，而且一起具有4个以上岗位所需的技能。”赵才才说。

  “邮轮制作检测的不仅是造船技能和工艺，还有办理模式和相关工业的配套，它是一个归纳化、集约化的‘巨体系’工程。”外高桥造船副总司理、大型邮轮项目总制作师周琦说。

  什么是“巨体系”？陈虹解释道：“便是研发人员要处理的问题数量比传统民品呈几何级倍增。比方，邮轮全船4200公里电缆总量，是一般民船如一艘30万吨油轮的电缆量的几十倍。在游客看不见的当地，管子挨着管子，将空间塞得满满的，一旦返工，牵一发而动全身。”

  首艘国产邮轮在内装部分也遇到全新的应战。大型邮轮项目总规划师陈刚举例说，在陆地上稀松往常的铁板烧渠道和抽风管道，到了大型邮轮上就要求装置严丝合缝、布局精细，不能遭到邮轮飞行和波浪的影响。更为要害的是，邮轮还要自己处理动力、供电、供水、排污等基本问题，满意5000多人各种休闲文娱需求。全船136个体系、2500万个零件、4200公里电缆，这是一个既巨大又精细的工程。

  “咱们干了一辈子造船的领导刚开端十分不理解，制作装饰邮轮怎样连个方案都排不出来。实际上，关于工程了解和技能认知达不到某些特定的程度，还真就排不出来。”陈刚说，假如没有方案好，内部装饰用到的资料就都要暂时储存在仓库里，而全船2000多个房间的物料将堆积如山。

  “咱们曾经制作民船，从日常性办理到试航回来，大概有500—600条定见，大型邮轮施工中，每天发生的新定见数以千计。”陈刚说。

  大型邮轮逼着外高桥造船加速数字化转型的脚步。他们开发了新一代智能造船云渠道“SWS TIME”，将规划、收购、物流等归入一整套体系软件办理，到达全流程融会贯通。有了首制船的经历，第二艘国产大型邮轮的规划制作周期紧缩了半年之多。

  “爱达·魔都号”填补了国产大型邮轮空白，使我国成为继德国、法国、意大利、芬兰、日本后，全球第六个有才能制作大型邮轮的国家。

  人们等待“一船拉动整个工业链”。但是，孵化一条完好的邮轮本乡工业链，其进程才刚刚开端。

  一个被人津津有味的故事是，为了船上一个玻璃啤酒罐，外高桥造船曾找遍全国厂商，终究发现只能进口，由于全国际只要德国一家公司出产玻璃的啤酒罐，价格很高且每年产值有限。这仅仅大型邮轮本乡工业链孵化难题的一个缩影。现在，外高桥造船也在想方法孵化国内供货商，完成从推进体系、机电设备、智能操控到内装资料的工业链国产化进程。

  大型邮轮整船2500万个零部件带来的“收购需求”，可能会逾越绝大多数“重器”和超大工程。这关于国内企业是跨越式开展的一次机会。通过参加大型邮轮4—8毫米厚的薄板开发制作，南京钢铁集团有限公司在此范畴一举构成规模化的中心竞争力。该公司技能专家单承勤说：“团队自2016年开端，通过两年的技能攻关，总算打破了长期以来国外在邮轮用钢板产品技能、出产制作等环节的技能壁垒。现在，邮轮产品的成材率提高到了91%。”

  “爱达·魔都号”将于今年底前正式交给。这艘白色巨轮将从上海驶向深蓝，驶向更艳丽的远方。

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