5月13日，跟着最终一根重达30多吨的500米长钢轨顺畅下线，标志着中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路国内玉溪至磨憨段长钢轨焊接悉数完结，将依据现场铺轨需求及时运送供给，保证轨迹铺设如期完结，为全线注册运营奠定了坚实基础。
跟着一对500米长钢轨慢慢就位，中老铁路国内玉磨段铺轨现在已顺畅抵达西双版纳车站。（刘顺良 摄）
中老铁路国内玉溪至磨憨段全长508公里，需求500米的长钢轨共1780公里，悉数在昆明东郊的我国铁路昆明局集团黄龙山焊轨基地进行焊接，再由长轨运送车连续运往现场，保证铺轨施工顺畅进行。
“咱们依据长钢轨特性按需‘配菜’优化焊接工艺，大大下降钢轨在不同地质环境和湿热气候特征状况影响下的形变量，保证每一条长钢轨质量合格，安全可靠。” 我国铁路昆明局集团黄龙山焊轨基地工程师周兰平说，中老铁路长钢轨由每节长100米的60N廓形钢轨焊接而成，这种新式钢轨与机车轮对的贴合面更好，惯例运用的寿数更长，线路注册后动车开行的安全性、平稳性和舒适性更高。
我国铁路昆明局集团黄龙山焊轨基地将制品长钢轨一致寄存，做好发往中老铁路建造现场预备。（徐章位 摄）
中老铁路国内段自北向南翻越磨盘山、哀牢山、无量山，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江，沿途地质结构杂乱，全年降雨充分，长大地道布满，气候特征状况差异大，杂乱的自然环境对钢轨的焊接质量和轨迹的钢轨技能状况提出了较高的要求。我国铁路昆明局集团焊轨基地自动优化出产工艺流程，添加查验频次，保证电弧焊接、热处理和精打磨等28道工艺技能标准履行到位，使钢轨焊头各项参数悉数满意规划需求。
我国铁路昆明局集团昆明工务机械段焊轨车间焊接工位正在进行钢轨焊接，现场焊花四溅。（徐章位 摄）
“现在铺轨现场每天需求10公里的长钢轨，为满意铺轨需求，咱们从出产到运送，再到施工，‘一盘棋’统筹策划，做到现场铺设一公里，基地产出一公里，途中运送一公里，连绵不断保证钢轨供给及时。”我国铁路昆明局集团长轨车运送负责人陈万忠说。
在一系列新工艺和新安排形式的有用运转下，钢轨焊接和运送供给安稳运转，现场铺设、线路精调施工等作业有序推动，全线年末高质量注册运营胜利在望。
