12月11日10时10分，从扬州驶来的G8301次列车迅雷不及掩耳经过五峰山长江大桥，驶往上海，国际桥梁、高铁建造迎来新年代——铁路悬索桥进入“高铁年代”。

  全长6409米、主跨1092米的五峰山长江大桥，上层为双向八车道高速公路，规划时速100公里。基层为四线公里，系国际第一座高速铁路悬索桥。

  五峰山麓，桥下巨轮穿行，桥上车轮滚滚。疾驰高铁驶过“柔软大桥”，意味着新的纪录诞生——添补国际高速铁路悬索桥、我国公铁两用悬索桥和我国铁路悬索桥三项空白，在国际上首先确认高速铁路悬索桥的规划办法、核算理论和有关技术标准。

  令人骄傲的是，纪录的发明者是湖北建桥军团的首要成员中铁大桥局、中铁大桥院、中交二航局等。

  悬索桥结构轻盈，变形空间大。当力气百倍千倍于重型轿车的高铁疾驰而过期，其施加的巨大荷载，将给轻盈的悬索桥形成较大几许变形。因而，疾驰高铁要求轨迹坚持适当的刚度，一点小小的变形，都是巨大的安全危险危险。作为该桥总规划师，全国工程勘察调查规划大师、中铁大桥勘察规划院集团副总工程师徐恭义“压力巨大”。

  该大桥是连镇铁路的过江通道。连镇铁路又称连淮扬镇铁路，衔接连云港、淮安、扬州、镇江四市，被称为“江苏高速铁路网的脊柱”。中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍，桥址处繁忙的水上交通，要求大桥一定要选用悬索桥一跨过江。千米级的悬索桥，对湖北建桥军团来说并非难事，但身段“柔软的”悬索桥承载高铁过江，这在国际上都是空白，需求打破一些关键技术，应战巨大。因而，该桥位预留半个多世纪，一向未能施行。

  “把本来单薄的扁平桥板改成立体的空间桁架，为柔软单薄的悬索桥添加刚度和通透性，提高结构受力稳定性和抗风安全性。一起因为担负双层桥面荷载，主梁也被加剧许多。一切的桥体重力就要经过索塔，经过锚固于两岸的缆索来接受，从而传给地上，处理了悬索桥在高速行车和劲风效果下的易晃动难题。”徐恭义说。

  五峰山长江大桥搭载四线铁路和八车道高速公路，主梁总荷载达17万吨，适当于三艘满载的“辽宁号”航母分量。

  冯广胜泄漏，大桥运用直径达1.3米的主缆，单根主缆由44704根直径5.5毫米、长约2000米的高强度钢丝组成，为现在全球范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航母。

  主缆加粗，索塔变重。仅南锚碇施工中便要开挖土石30多万立方米，浇注混凝土38万立方米。整座大桥共消耗169万立方米混凝土，9.5万吨钢筋，近20万吨钢材及钢构件，3.3万吨主缆高强钢丝。

  在国际上初次选用U肋全熔透焊接新技术，处理焊缝简单疲惫损坏的难题；在全球初次选用轧制成型不锈钢复合钢板，处理钢板的锈蚀问题；选用新的不锈钢复合钢板焊缝超声检测的新办法，处理复合钢板焊缝缺点查验测验定位禁绝的问题；在索夹装置中选用拉杆群同步张拉、实时超声波拉力检测新技术，消除索夹产生滑移的危险等等。

  “大个子”还有“大智慧”。大桥上装置的6套5G通讯射屏无线G信号掩盖大桥，未来将助力完成高精度智能巡检桥梁、无人驾驶轿车行进、安全行进智能诱导、雨雪天桥梁主动加热除冰等功能。

  据泄漏，此前近百天里，铁路部门以不一起速、不同车型、多线并行等不同组合重复测验，其间发明了时速275公里平稳经过的国际纪录。测验标明，各项规划方针到达预期方针，证明大桥规划办法和理论核算的正确性。

  “5年艰苦奋战，五峰山大桥成了一座开创性的桥梁。”冯广胜称，五峰山大桥的成功建造，将带动更多铁路桥运用悬索桥这一桥型。

  营业执照增值电信业务许可证互联网出书组织网络视听节目许可证播送电视节目许可证