2022年6月2日开端，大宇造船分包企业工会举行了长达51天的停工，停工占据了船坞，多艘新造船不得不延期交给。
据称，停工给船厂造成了约8000亿韩元(约40亿元人民币，以下钱银均按现在汇率换算为人民币)的经济丢失，并严峻损害了韩国造船业的名誉。
近期，韩国政府对“造船三巨子”---现代重工集团、三星重工、大宇造船组织了现场查询，终究确定，导致停工的底子原因是“韩国船厂劳动力双轨制”。
韩国三大船企的本工均匀年薪为：大宇造船33.7万元，现代重工集团35.2万元，三星重工37.7万元。
而为各船厂供给人力服务的上百家分包企业工人均匀年薪为15万元~17.6万元，不到本工的一半。
即使是同一分包企业的职工，也因事务品种和娴熟程度不同而呈现薪酬差异。据查询，5~10年以上经历的娴熟工的均匀时薪为58元(折算年薪为18.2万元)，而一般焊工的均匀时薪为100元，经历较短的非娴熟工和单纯劳务工的时薪则只要46元。
本工的年均匀作业天数为180天，而分包工为270天，多出90天(50%)。
本工有休息日和年假，而分包工需求常常加班和特勤。分包工的月均匀上班时间到达240~280小时。
因而，分包企业以为，假如考虑到上班时间和悉数收入(包含退休金、奖金、稳妥和福利等)，分包工人的薪酬仅为本工的45%。
韩国作业部剖析说，本工、分包工人薪酬距离超越30%的原因首要在于“造船业的特别本工、分包工双轨结构”和“不公平买卖深化导致的劳动力商场溃散”。
此外，韩国船厂对作业量的分配和付出给分包企业的工程款具有肯定决议权，并实践决议了转包的产值、赢利和劳动者的作业单价。
韩国政府以为，自2010年以来，造船业面对不景气，船厂经过种种不公平买卖将丢失转嫁给分包企业。这体现在自2016年以来，韩国三大船企均未发布分包企业施工单价明细表。
据悉，在现场查询中，部分分包企业诉苦称：“船厂冻结了施工单价，无视职工最低薪酬的上谐和原材料价格的上涨，且结算的上班时间比实践的要少。三大船企相互勾结定价，每年年头一致决议分包的价格”。
