原标题：【劳模来了国庆特别节目】一封写给祖国的情书：扬帆起航，与国同在！
日前，中国首艘大型邮轮“爱达魔都号”在圆满完成最终完工试航后凯旋，标志着我国摘取这最后一颗“造船业皇冠上的明珠”已胜利在望。邮轮梦与中国梦紧紧相连，而在这一切美好的背后，离不开行业劳模的辛勤付出，《劳模来了》今天推出国庆特别节目《扬帆起航 与国同在》。
进入21世纪，宝山依托滨江临海之优势而跨入水上客运事业发展的快车道，随着十六铺航线改造北迁，一个现代水上客运中心的雏形在宝山形成。
2001年，徐红凭借着宝钢商场8年营销服务经历的优势，在招聘面试中脱颖而出，成为吴淞口开发有限公司客运站客运员。此后十余年间，她相继担任客运站服务班班长、客运主任、办公室主任、副站长、站长等职务。
“当时客运站只有五六个管理人员，一天的车客渡航班达40余次，还有省际航线业务。”回忆起当年的工作场景，徐红说，那时候每天凌晨三点多就要赶往现场指挥，晚上经常还要值班。碰上节假日尤其是春运，时间更是不够用。
随着宝山转型发展，新兴的邮轮产业经济崛起。2010年，徐红转任新组建的上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司码头作业部经理，迎来了职业生涯中一个全新的起点。
港口是由一座引桥连接水陆的建筑，空间承载有限，而且与机场365天*24小时的匀速模式有很大差异，随着邮轮体量日渐大型化、航班密集化以及日益攀升的期望值，每遇大客流，难度系数便会迅速增加，2017年5月12日的“三船同靠”便是一次重大考验。
与今天具备2座引桥、3个客运楼、4个泊位的工况条件截然不同，那时只有一个东方之睛。因长江主航道临时封闭，原计划11日靠泊的“海洋量子号”和“赛琳娜号”不得不在5月12日这天与“天海新世纪”号一起集中靠泊。
徐红带领团队迅速赶到现场作引导解释工作，为老年游客提供特殊照顾，帮助游客托运行李，联系休息安置点，装卸行李，并为延误邮轮补给食品，将大米、蔬菜及水果运送上船……直至把所有游客安排入住酒店，三船错时靠港方案才基本敲定。有赖于市领导的关心和海事部门的绿色保障，此次受长江口水上事故而造成延误的三艘邮轮顺利完成出入境通关作业。
以前，遇到入境下客高峰，提早下船的游客会在行李大厅等待较长时间才能取到行李，行李提领服务的体验感较差。徐红专门请了船方酒店经理下来看，从船方控制每小时的下客量开始，到邮轮港工作人员在各点位的管控，确保下船游客严格按照下船顺序有序出关，大客流拥挤的状况得到明显改善。
在此基础上，她凭借“上海市劳模创新工作室”孵化平台，引领小组成员开展项目攻关服务创新，推出了邮轮出入境通关流速控制PFC模式，即利用网络+信息交互平台实时监控邮轮通关现场动态，对高峰时段及重点区域进行错时错峰、区域分段，平衡各区域内游客数量，做到了用时间差来换取空间差，解决了外围通关和核心通关的冲突，提高了游客的体验舒适度，并作为样本，向广州、深圳等邮轮港推广经验。
邮轮旅游是一项高端旅游服务产品，服务的品质通过每个岗位的员工来体现，服务效果通过旅客亲身体验来反馈，所以这种高端性需要由无缝链接和尽责尽职来贯穿。为此，徐红关心员工、扎根一线，以身作则打造一支“拉得出、打得响的队伍”。为保证每位员工能用统一的标准和最佳的业务技能投入工作，徐红还编写教材组织培训，推行服务标准化建设。
徐红表示，自己收获的荣誉既是对个人的肯定，也代表着全社会对邮轮行业的关注和期盼，它包含着每一份船期计划表的编制，每一根缆绳的松紧，每一次接待游客、每一件行李的搬运、每一单船供的补给……经历了疫情的考验，邮轮行业如今再出发，徐红说，她将和团队一起探索建立更规范的服务标准、更稳定的运营模式、快速高效的应急机制，再续辉煌！“在往后的岁月里，我将坚守信念，将平凡的工作做到极致。我想，这就是每一个邮轮人的诗与远方。”
“工匠出于平凡，却造就了奇迹。”深耕造船焊接技术领域30余年，李勇在电光石火间书写自己的精彩人生，他先后参与“海洋石油981”钻井平台、超大型集装箱船、国产大型邮轮建造等国家重点船舶工程，是一位从一线走出来的工匠代表，是中国船舶集团的高级专家，是全国技术能手，是特级技师，是上海工匠，也是一位平凡的班组长。
无论在厂里还是家里，李勇的脑子总是停不下来，不停地思考遇到的难题。焊接过程中出现的“横向裂纹”最难解决，它相当于焊接中的“癌症”，因为横向裂纹“会跑、会延伸”，能总结出哪些“治疗”方法？焊接中“气孔”的产生有哪些原因和区别？“超大间隙焊接”现场超标又怎么补救……一个又一个焊接未解谜题，李勇不断去攻破，将一个个“不可能”变成“可能”。
他攻克了“海洋石油981”钻井平台低合金高强度钢焊接、超大型箱船抗扭箱厚板焊接、“海上巨无霸”400K VLOC矿砂船垂直自动焊等关键技术堵点难点，让挑剔的船东竖起了大拇指，也为公司批量建造大型船舶储备积累了宝贵经验。
2019年10月18日，备受世人瞩目的我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”在“外高桥造船”正式开工建造，标志着中国船舶工业正式跨入大型邮轮建造新时代。
大型邮轮是“漂浮在海上的城市”，也被称为“全球造船业皇冠上的三颗明珠”中最难摘取的一颗。不同于常规民船产品，邮轮为控制整体重量，外板采用了大量的薄型钢板，最薄处仅5毫米，相当于两枚硬币叠起来的高度。因此，在邮轮外板焊接中极易出现大量的焊接变形，不仅会影响生产工艺流程，而且会降低邮轮结构的承载能力进而影响邮轮建造的总体进度。导致焊接变形的因素十分复杂，任何一点微小的变量都可能会导致焊接失败。
在几个月的时间里，李勇团队开展了上百次的焊接试验，结果始终不理想，为此，公司领导十分重视，要求在短期内尽快解决薄板焊接变形过大的技术瓶颈；面对困难，大家都觉得这是项没有办法解决的难题，李勇同志发现后，及时鼓励大家，他说：“面对困境，绝对不能灰心，我们没失败，而知道了前面试验的方法不正确，还没找对路子，我们现在进入了深水区，大家坚持住，黎明就在前方，一定要振作精神，薄板焊接变形控制就好比厨师做菜一样，相同的调料，先放哪个、后放哪个，做出的菜味就不一样。”
他身先士卒，反复调节数值，调整工装位置，并组织大学生运用有限元仿真模型计算，分析了近万条数据，最终找到了材料短时间不均匀的加热导致钢板上下弯曲产生波浪变形这一关键问题。
找到原因后，李勇便马不停蹄地研究解决方案，在他和团队昼夜努力下，成功试验出的焊接电磁矫平与火焰加热相结合的工艺，使邮轮薄板分段焊接变形难题得到了有效的控制，保障了首制大型邮轮船体结构全船贯通的大节点的顺利完成。
精湛的技术为李勇赢得了诸多荣誉，但他并没有就此止步，而是将更多的精力放在编制标准和“传帮带”上。多年来，李勇还积极开展“技师讲堂”活动，他不仅手把手教大家怎样做，而且结合实际仔细讲解为何需要这样做。经过细心地带教，员工焊接技能水平有了质的提升，很多员工成为公司焊接生产的中坚力量。他先后培养出1名特级技师、5名高级技师、17名技师、56名高级工，已形成了数量过百的焊接人才梯队。
平凡的人在平凡的岗位，通过不懈努力最终取得了不平凡的业绩。李勇就是这样，他用手中的焊枪，为实现造船强国梦想贡献力量，充分诠释了“敢于担当、追求极致、勇创一流”精神。焊花滚烫，匠心更炽热，李勇说：“今后工作中，我将踏实做好本职工作，在自己的岗位上发扬创新精神，更努力、更积极地投身于劳模工作室的创新发展，为国家强盛做出贡献。”
今年8月，上海市《推进国际邮轮经济高水平发展上海行动方案（2023-2025年）》发布，到2035年，要将上海打造成为国际一流邮轮枢纽港、具有国际影响力的邮轮旅游目的地和具有全球资源配置能力的亚太区域邮轮经济中心。
今日中国，前程远大，在实现中华民族伟大复兴的中国梦新征程上，我们昂首阔步，把日新月异的发展写在奋进中国的答卷里。努力奋斗，这是我们中华民族一直以来秉承的向上价值观，让我们在劳模精神的激励下一起努力，在这艘向前的时代巨轮上，焕发光彩。
