小米也回应了，将在之后 OTA 一个“自动除锈”开关，强制运用传统刹车完成快速除锈。

  其实刹车生锈这事真的再正常不过了，就咱们楼下停车场转一圈，下到 10万级其他吉祥，上到 50万的奔驰，相同该锈就锈，十分常见。

  现在市面上最常见的刹车盘的原料为灰铸铁，它的主要成分除了铁之外，还会参加碳、硅、磷、锰等元素，其间又以碳的占比最高，约为 3%-4%，根本能看作是一种碳铁合金。

  那灰铸铁里边的碳呢，多为石墨的方式存在，而石墨自身就具有杰出的延展性和导热性，所以用灰铸铁造的刹车盘，无论是过滤刹车轰动仍是散热功能，都有着不错的体现。

  并且在刹车卡钳与刹车盘冲突过程中，石墨从铸铁外表掉落，遗留下的孔隙结构能起到吸附油膜的作用，冲突性杰出，愈加耐磨。

  所以，灰铸铁在高碳的加持下，是十分适宜的刹车盘原料，加上灰铸铁的产值占了铸铁的80%，廉价量又大。现在市面上除了赛道级的车型，根本用的都是灰铸铁刹车盘。

  石墨的氧气吸附才能不错，导致自身就跟催化剂相同，加快了灰铸铁在湿润的空气中的氧化，然后生成了铁锈。

  咱们的“2359”号便是活生生的比方，五一假日托尼开着出去转了一圈，回来放了两三天，加上杭州这雨就没怎么停过，这不，锈斑就冒出来了。

  这种锈斑看起来触目惊心，传统的观念里，钢铁要是锈了那就成脆脆鲨了，一掰就断。脖子哥多少也能了解网络上这些严峻自己刹车生锈的车主。

  只需你不是“一年两箱油”长期不开，这种铁锈仅仅浮在刹车盘外表，根本不会对刹车功能形成太大的影响，只需要开起来略微用点力踩几脚刹车，让刹车皮与刹车盘充沛触摸，根本上就磨掉了，刹车也康复到正常的制动力。

  那我嫌这锈迹不好看，能不能一了百了直接换个资料？比方用不锈钢，自身就防锈。

  摩托车和公路自行车因为刹车盘显露，一起也为了外观的漂亮，所以根本都会采纳不锈钢刹车盘。

  可是不锈钢硬度较高，导致制作工艺杂乱、出货量相对较少，且因为不锈钢比起铸铁还需要参加铬、镍等资料，尤其是镍，算是一种稀缺资源，所以不锈钢的价格比起铸铁会高不少。

  以布雷博（Brembo）为例，摩托专用的一块前盘能上千，而轿车两块尺度更大的常用铸铁盘也才这个价，还包装置。

  这么高的价格，车企肯定是不愿意给一般的家用车换的，至于更贵的碳陶瓷刹车，那都是有赛道需求的运动车型才会装备。

  刚好有这么个比方，比亚迪汉可以选装碳陶瓷刹车盘，但一台 20多万的车子，花近 1/10的价格换四个感知不明显的碟子，给你你会买吗？

  所以，车企们与其搞不锈钢刹车盘费力不讨好，不如在铸铁盘上做点防锈工艺算了。但电车的刹车盘，好像生锈得比曾经更严峻。

  优点嘛，除了可以下降能耗进步续航，还能削减刹车皮和刹车盘的冲突，不少特斯拉车主的刹车皮用个 5 年都不必换。

  脖子哥也问了问咱们开特斯拉的搭档，他现在日常运用都是单踏板形式，能耗在 12kWh/km 左右，但价值便是每次上车前一两脚刹车总会和锈迹磨得“咔咔”响。

  2020年奥迪 e-tron 的动能收回能供给最大0.3g 的减速度，而现在现代 IONIQ 5 N 这样纽博格林赛道能跑两圈的极致电动功能车，现已能供给0.6G 的减速度，比国标要求的紧迫刹车力度0.5G 还要大。

  这么个小问题还引得小米官方作出回应，乃至还专门 OTA 一下，只能说，他太爱咱们了。